为什么欧美集体放弃电动汽车？

2024-10-25 02:15:54 热点资讯

在新能源时代，中国汽车公司似乎获得了绝对的话语权，许多欧美汽车公司纷纷跟随中国汽车公司的脚步，进入电气化浪潮。

然而，近日，奔驰集团宣布，将对2030年既定的全电动目标进行调整，并决定在未来十年继续专注于燃油汽车的研发和生产。巧合的是，宝马、丰田、福特等欧美大型汽车公司都放缓了电动汽车的研发步伐。

在“变脸”的背后，是他们玩不起，还是制裁中国？

01 脸色大变！外国汽车公司怎么了？

奔驰在2021年设定了一个非常激进的全电动目标：奔驰计划在2025年实现50%的混合动力和纯电动汽车销售，并在2023年实现全电动汽车销售。

但是飞得越高，摔得越惨； 2023年欧洲市场上，电动汽车仅占梅赛德斯-奔驰总销量的11%，而混合动力汽车则占19%。看起来奔驰并不适合新能源赛道。

因为不合适，那就算了。据路透社报道，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松表示，梅赛德斯-奔驰将不断更新其燃油发动机，并计划在未来十年内继续生产燃油动力汽车。

宝马、福特、丰田等跨国汽车公司在奔驰之前就对电动汽车产生了抵触情绪。

实际上，早在2020年，宝马就闻到了一股危机的味道；宝马宣布不会开发电动汽车专用平台。事实证明，宝马的决定是正确的。

虽然奔驰和奥迪在电动汽车平台上投入巨资，但是他们的电动汽车却一直卖不出去，月销量只有三位数。然而，从油改电的宝马i3、而iX3则取得了不错的成绩，2023年销量甚至接近10万辆。

和奔驰一样，丰田也对电动汽车进行了180度大转弯。此前，丰田表现积极，提出2030年新能源汽车占75%，2030年共推出30款电动汽车，将雷克萨斯转型为纯电动汽车品牌，并在中国、北美、 2030 年欧洲。一系列转型计划。

但是到了2022年，丰田对电动汽车的态度发生了巨大的变化。丰田暂停了电动汽车和电动汽车的生产计划。丰田汽车负责人丰田章男曾多次批评电动汽车，称电动汽车为“低级产品”，一点也不环保。

不久前，福特还宣布将停止电气化；除销售不佳外，福特电动汽车的安全问题也是其停止电气化的重要原因；归根结底，F-150在生产线上自燃的丑闻发生在福特的电动汽车上。

另外，福特在电动汽车上的损失已经达到了40亿美元，2022年的损失已经翻了一番。面临这种困境，福特被迫改变战线，停止电气化，向油电混合靠拢。

就连制造汽车十年的苹果，也陷入了电动汽车的泥潭。

在制造汽车的10年里，苹果的制造路线一直犹豫不决，跳来跳去，高管们也频繁更换。在欧美汽车公司放弃电动汽车市场之后，苹果也坐不住了。苹果已烧掉数十亿美元，但仍然一无所获。这个“浪费金钱，浪费人”的计划只能取消。

02 减缓电气化进程的目的是什么？

第一，从欧美国家的政策来看，电气化已不再是当务之急。

在2030年，英国将原定的燃油车禁售推迟到2035年。欧洲和美国已经退出巴黎协定。对继续生产燃油汽车，没有所谓的协议限制。今天，美国拜登政府也将放宽2030年尾气排放减少和电动汽车销售增长的目标。

第二，欧美汽车巨头在电动汽车领域投入过多，远远大于他们的收入和回报。举例来说，福特汽车2023年的财务报告显示，其电动汽车业务损失仍然高达47亿美元。

造成成本高的原因有很多。例如，电动汽车的研发、生产、销售投入较大；电动汽车电池、电机、电子控制等核心部件供应链和产能不足，导致成本居高不下。上升等。

此外，从市场的角度来看，欧美人对电动汽车的需求并不高。

由于地理环境、贸易便利等因素，美国人常常需要长途驾驶。举例来说，华盛顿州西海岸司机平均每月行驶里程超过380公里；而且在美国人口最少的怀俄明州，司机每个月的里程是五倍多。

此外，美国电动汽车基础设施不完善，充电不方便。根据美联社的一项调查，近80%的受访者表示，他们不购买电动汽车的主要原因是当地缺乏充电设施。这一问题在美国农村、郊区和城市地区非常普遍。

所以，人们自然不会选择电动汽车，因为他们担心续航里程。

“电比油更贵”也是欧洲人担心的原因之一。在俄乌战争中，欧洲的能源结构完全偏离了原计划。那时从俄罗斯进口大量廉价天然气用于发电，不但关闭了煤电厂，而且关闭了很多核电厂。无廉价天然气，发电成本大幅上升，电动汽车价格也相应上涨。

但是事实上，从电动汽车的生命周期来看，电动汽车并不环保。

尽管电动车不烧油，但给消费者的直观印象是环保，不烧油。但是很明显，这种简单的逻辑经不起推敲。

火力发电实际上是中国最常见的发电方式。火力发电通常会产生大量的碳排放。

无论能源环境是否环保，考虑到电动汽车的生命周期，我们都会发现，电动汽车最大的污染源实际上来自于电动汽车的制造过程。

根据中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告(2021)》，2020年，我国乘用车全生命周期碳排放量约为6.7亿吨CO2e(吨碳二氧化碳当量)，不包括燃料循环。占比74%。剩下的近1.7亿吨碳排放主要来自于上游产业链的制造和运输。

而且不可否认的是，一旦电动汽车使用的铅酸电池或锂电池被丢弃，如果管理不当，很容易造成环境污染。实际上，我国目前还没有完善的电动汽车锂电池回收工艺。

解决方案。

钴酸锂正极材料价格因钴金属供应有限而飙升，回收废旧电池绝对是有利可图的。所以，这一行业诞生了许多非法企业，大量的电池落入他们手中，造成了难以监管的污染问题。

03中国汽车公司有可能成为攻击目标？

中国新能源汽车公司也因为欧洲汽车公司的退出而感到压力。这种情况让人想起以前发达国家封锁日本氢能的事件。在日本，中国电动汽车会走后尘吗？

由于土壤面积小，化石能源极度短缺，日本对石油和液化天然气非常感兴趣。（LNG）与煤的对外依存分别为99.7%、97.5%和99.3%。几乎完全依赖进口。当国际石油供应出现问题时，日本社会的发展将会停滞不前。由于日本水电、地热能等清洁能源的发展空间非常有限，福岛核电站事故后核电发电量直线下降，日本只能保留氢能。

根据不完全统计，从2011年到2022年，日本申请了34624项氢能相关专利，占全球总量的60%以上，在许多关键技术上处于世界领先地位。官方预测，到2030年，日本氢的商业消费将达到每年30万吨，到2040年，燃料电池汽车将全面普及。

日本氢能开发正在如火如荼地进行。但是其它国家却十分眼红，所以封锁了日本的氢能技术，没有跟进氢能。国内市场很小的日本。要发展氢能，必须依靠海外市场。但是海外国家的封锁，却不能形成良性闭环。所以，日本氢能汽车只能继续面临成本高、生产、储存、运输困难等问题，不能大规模推广。